从H7到HS7,红旗的转型成功了吗?

  • 日期:08-14
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对于红旗品牌来说,我们谈到的最多,甚至有点过分的两个词都是“情绪”。但是,依靠“感情”,一个品牌不能长久。归根结底,“正常”品牌取决于“市场”。我们今天谈到的“红旗过渡”实际上是指“从情绪转向市场”。

在过去的两年里,红旗官员实际上已经发表了这一声明。红旗不再仅仅是情绪的红旗。它必须进入市场,家庭和年轻人。从新的红旗,从H7到HS7,它也向我们展示了前所未有的红旗。那么,今天红旗的转型是否成功?

image.php?url=0MoWLRigaK从销售的角度来看,“新红旗”正在变得越来越好。

任何关心红旗的人都知道红旗在2018年1月8日在人民大会堂发布了所谓的全新品牌战略。这个战略的信息非常大,包括产品将分为四个L,S,H,Q系列,新设计概念等。然而,在嘉蜀看来,新战略的最大意义在于它终于开始“走向市场”。在该战略会议上,红旗还计划在2020年生产和销售万辆汽车,2025年生产30万辆汽车,2035年生产50万辆汽车。

在实际表现方面,2018年红旗的销量超过30,000辆.虽然这个绝对数字仍然有一个“无法拍摄”的点,但与过去的红旗相比,它已经有了质的飞跃。

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在2019年上半年,红旗并没有出现真正意义上的新产品。其半年销售仍主要由H5和H7车辆支持,但销售数据已达到33,200辆,超过了2018年的全年。这表明红旗在终端销售方面取得了突破。如新闻发布会所述,经销商的数量和质量也是“健康增长”。消费者,特别是家庭和年轻消费者,逐渐增加了对红旗品牌的认可。

就在最近,红旗品牌连续推出了两款新车型,这是以前缺少红旗品牌的SUV车型。在印象中,这更适合中国品牌实现“冲动”。

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其中,HS5在不到两个月的时间内上市,据称订单已经破产。虽然这些数据是由官方提供的,但从6月份2,424辆车的实际销售数据和码头的等待情况来看,HS5至少在上市初期已经显示出一定的市场竞争力。

关键在于,当整体汽车市场不好并且“滑倒”成为热门词汇时,上述增长就会实现。它确实有一定数量的黄金。根据这种态势,如果一切顺利,2020年红班的10万辆汽车的目标甚至有望提前实现。

因此,如果我们单独看市场销售数据,我们可以说当前的红旗确实可以被视为“逐渐好”。

走出过去的阴影

红旗的“市场化”不能说完全没有历史。

在红旗家族中,出现了所谓的“大红旗”和“小红旗”。其中,“红旗”可以算是一种政治图腾,无论是最早的CA770,早期的林肯版红旗还是后来的皇冠魔王版(Red Flag),甚至是目前的L系列,其实与市场无关。关系它们存在的价值既不是为了赚钱,也不是为了什么品牌价值。

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“小红旗”一直是红旗的市场导向产品。然而,一汽初期的研发能力确实有限,小红旗在产品和市场上也缺乏。

市场上的第一个小红旗是被奥迪100(后来称为名仕)的“外壳”取代的产品。这款产品是在早期阶段推出的,因为奥迪100的温度还有一定的市场。但毕竟老款车型,红旗自己的配套动力系统也让红旗明仕和真正的奥迪100依旧有差距,后期市场表现可想而知。

然后红旗推出了基于奥迪200的红旗世纪之星。它是由公司设计的一个小红旗(前脸和尾巴相比奥迪略有改动),但由于研发模式没有改变,市场表现仍然缺乏,口口相传不是如何?

当然,那时的红旗也很正常。毕竟,当时(1996年),从产业到配套的自主品牌并不支持产品开发中的红旗成就。许多事情,真的不能通过“省钱”来完成。

小红旗可以算是真正意义上的自主研发产品,应该从H7开始。虽然平台仍然是王冠,但H7被认为是自主研发的。它的变化不仅仅是简单的拉动和改变。在动力总成方面,红旗开发的车型也已采用,性能仍然不错。

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但是,由于设计缺乏亮点,产品综合性能没有明显优势,整体定位不低,红旗H7的性价比难以在主流中产生共鸣家庭市场。更多的仍然是公务用车的官方汽车市场,特别是军用和国有企业。在市场销售水平上,也难以突破“盈亏平衡点”。

小贴士:红旗H7在2018年的年销量不到10,000辆。在这样的生产和销售中很难实现规模效应。从H7的红旗H7的研发投入来看,它仍然是一个真正的“赔钱”。

现在新的红旗,产品开发思路基本正确

关于红旗推出的新产品,特别是HS5和HS7,卡舒做了相关分析。在这里,我们只做一个简单的梳理。从嘉禾看,从H5到HS7,红旗的新研发思路基本正确。

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红旗H5的推出让许多人对红旗品牌的传统认知更新,当然争议自然是无止境的。在嘉蜀看来,红旗H5在研发上有点“矫枉过正”。还可以理解,当时的红旗确实需要一种能够真正促进销售以证明自己的产品。

红旗H5过校正的原因是因为它在恢复和定位的方向上“过度”。很多人都非常清楚,红旗H5基本上是基于马自达Artz。但仍然是同一句话:它绝不是Artz的简单品牌重塑。从车身设计到内饰,红旗H5可算是一个全新的,但可以体现红旗新品牌的设计理念。

定位,红旗H5也非常“开箱即用”。诚然,在自主品牌的同一水平上,起价14.68万元仍然不低,但并不高。特别是基于其标准组合的天窗,真皮座椅,10英寸屏幕,全LED大灯和自动启动。它的价格甚至低于基于上一代马自达平台的奔腾B90。在过去的红旗品牌下,这种定位是不可想象的。

然而,红旗H5的“走出去”也获得了应得的市场回报。它的销量远不及奔腾B90。虽然每月3000+的绝对数量非常一般,但非常稳定,终端价格也非常稳定,为新红旗的市场策略奠定了良好的基础。

与红旗H5相比,虽然红旗HS5上市后宣布的价格更加嗡嗡,但在卡舒看来,它更符合红旗品牌的产品策略。

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从尺寸的角度来看,红旗HS5只能算是一款更大的紧凑型SUV。但是,从平台层面,工艺水平和材料来看,它实际上有点像“小型中型SUV”。这似乎不符合“简单购物车”理论,但从巩固红旗品牌定位的角度来看是合适的。只有更高水平的研发思路,才有可能与市场上的大型合资紧凑型SUV(如Tiguan L,Angkewei等)正面对抗,以免低价使用价格与其他自主品牌竞争抢占市场。

从红旗品牌的角度来看,虽然市场多年没有成功,但品牌定位并未丢失。只要产品足够强大,市场就能够认出红旗汽车“与合资价格相当”。在某种程度上,HS5是这种思维下研究和开发的结果。

来自终端的反馈也是肤浅的,至少对于HS5展示的产品的质量,主流消费者群体已经能够识别。未来,如果红旗HS5能按计划推出1.8T车型,价格会下降,完全有可能成为红旗的新销售支柱。

至于HS7,Card Uncle得出的结论是,这款车看起来有点像“面部工程”,但从产品和技术研发的突破点来看,它实际上是非凡的。中国品牌也需要有这样一种模式,真正突破产品力量来测试水。从市场角度来看,HS7不仅仅是一个“面子项目”。目前起价35万元,完全是由于高配置和高价策略。通过与Tourang的比较,如果HS7可以推出2.0T并且配置合适的版本,价格可能会下降到25万元的范围,这将与Touran和Highlander等中型SUV形成对抗。市场份额。

车云摘要:

红旗新产品开发仍在进行中。除了图腾式L系列,红旗真正以市场为导向的产品仍然仅限于H系列,而S和Q系列尚未推出。从目前的H系列新产品来看,资金投入不是“穷钱”,其市场化战略已逐渐出现并出现。

那么在这一点上,是否意味着新红旗的转型是成功的?在卡舒看来,它只能被描述为“胚胎的开始”。从产品,设计和研发的角度来看,新的红旗基本可靠。但是,必须注意的是,历史上的红旗在过去一年中从未能够控制超过100,000的产品系统,更不用说未来的300,000和500,000。那么如何从产品质量控制和服务的角度达到人们对红旗的认可程度,这是下一步红旗的关键。只有使产品和服务真正满足用户,并随着生产能力和新产品的进一步提高,新红旗的转型路径才能被视为成功。

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对于红旗品牌来说,我们谈到的最多,甚至有点过分的两个词都是“情绪”。但是,依靠“感情”,一个品牌不能长久。归根结底,“正常”品牌取决于“市场”。我们今天谈到的“红旗过渡”实际上是指“从情绪转向市场”。

在过去的两年里,红旗官员实际上已经发表了这一声明。红旗不再仅仅是情绪的红旗。它必须进入市场,家庭和年轻人。从新的红旗,从H7到HS7,它也向我们展示了前所未有的红旗。那么,今天红旗的转型是否成功?

image.php?url=0MoWLRigaK从销售的角度来看,“新红旗”正在变得越来越好。

任何关心红旗的人都知道红旗在2018年1月8日在人民大会堂发布了所谓的全新品牌战略。这个战略的信息非常大,包括产品将分为四个L,S,H,Q系列,新设计概念等。然而,在嘉蜀看来,新战略的最大意义在于它终于开始“走向市场”。在该战略会议上,红旗还计划在2020年生产和销售万辆汽车,2025年生产30万辆汽车,2035年生产50万辆汽车。

在实际表现方面,2018年红旗的销量超过30,000辆.虽然这个绝对数字仍然有一个“无法拍摄”的点,但与过去的红旗相比,它已经有了质的飞跃。

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在2019年上半年,红旗并没有出现真正意义上的新产品。其半年销售仍主要由H5和H7车辆支持,但销售数据已达到33,200辆,超过了2018年的全年。这表明红旗在终端销售方面取得了突破。如新闻发布会所述,经销商的数量和质量也是“健康增长”。消费者,特别是家庭和年轻消费者,逐渐增加了对红旗品牌的认可。

就在最近,红旗品牌连续推出了两款新车型,这是以前缺少红旗品牌的SUV车型。在印象中,这更适合中国品牌实现“冲动”。

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其中,HS5在不到两个月的时间内上市,据称订单已经破产。虽然这些数据是由官方提供的,但从6月份2,424辆车的实际销售数据和码头的等待情况来看,HS5至少在上市初期已经显示出一定的市场竞争力。

关键在于,当整体汽车市场不好并且“滑倒”成为热门词汇时,上述增长就会实现。它确实有一定数量的黄金。根据这种态势,如果一切顺利,2020年红班的10万辆汽车的目标甚至有望提前实现。

因此,如果我们单独看市场销售数据,我们可以说当前的红旗确实可以被视为“逐渐好”。

走出过去的阴影

红旗的“市场化”不能说完全没有历史。

在红旗家族中,出现了所谓的“大红旗”和“小红旗”。其中,“红旗”可以算是一种政治图腾,无论是最早的CA770,早期的林肯版红旗还是后来的皇冠魔王版(Red Flag),甚至是目前的L系列,其实与市场无关。关系它们存在的价值既不是为了赚钱,也不是为了什么品牌价值。

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“小红旗”一直是红旗的市场导向产品。然而,一汽初期的研发能力确实有限,小红旗在产品和市场上也缺乏。

市场上的第一个小红旗是被奥迪100(后来称为名仕)的“外壳”取代的产品。这款产品是在早期阶段推出的,因为奥迪100的温度还有一定的市场。但毕竟老款车型,红旗自己的配套动力系统也让红旗明仕和真正的奥迪100依旧有差距,后期市场表现可想而知。

然后红旗推出了基于奥迪200的红旗世纪之星。它是由公司设计的一个小红旗(前脸和尾巴相比奥迪略有改动),但由于研发模式没有改变,市场表现仍然缺乏,口口相传不是如何?

当然,那时的红旗也很正常。毕竟,当时(1996年),从产业到配套的自主品牌并不支持产品开发中的红旗成就。许多事情,真的不能通过“省钱”来完成。

小红旗可以算是真正意义上的自主研发产品,应该从H7开始。虽然平台仍然是王冠,但H7被认为是自主研发的。它的变化不仅仅是简单的拉动和改变。在动力总成方面,红旗开发的车型也已采用,性能仍然不错。

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但是,由于设计缺乏亮点,产品综合性能没有明显优势,整体定位不低,红旗H7的性价比难以在主流中产生共鸣家庭市场。更多的仍然是公务用车的官方汽车市场,特别是军用和国有企业。在市场销售水平上,也难以突破“盈亏平衡点”。

小贴士:红旗H7在2018年的年销量不到10,000辆。在这样的生产和销售中很难实现规模效应。从H7的红旗H7的研发投入来看,它仍然是一个真正的“赔钱”。

现在新的红旗,产品开发思路基本正确

关于红旗推出的新产品,特别是HS5和HS7,卡舒做了相关分析。在这里,我们只做一个简单的梳理。从嘉禾看,从H5到HS7,红旗的新研发思路基本正确。

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红旗H5的推出让许多人对红旗品牌的传统认知更新,当然争议自然是无止境的。在嘉蜀看来,红旗H5在研发上有点“矫枉过正”。还可以理解,当时的红旗确实需要一种能够真正促进销售以证明自己的产品。

红旗H5过校正的原因是因为它在恢复和定位的方向上“过度”。很多人都非常清楚,红旗H5基本上是基于马自达Artz。但仍然是同一句话:它绝不是Artz的简单品牌重塑。从车身设计到内饰,红旗H5可算是一个全新的,但可以体现红旗新品牌的设计理念。

定位,红旗H5也非常“开箱即用”。诚然,在自主品牌的同一水平上,起价14.68万元仍然不低,但并不高。特别是基于其标准组合的天窗,真皮座椅,10英寸屏幕,全LED大灯和自动启动。它的价格甚至低于基于上一代马自达平台的奔腾B90。在过去的红旗品牌下,这种定位是不可想象的。

然而,红旗H5的“走出去”也获得了应得的市场回报。它的销量远不及奔腾B90。虽然每月3000+的绝对数量非常一般,但非常稳定,终端价格也非常稳定,为新红旗的市场策略奠定了良好的基础。

与红旗H5相比,虽然红旗HS5上市后宣布的价格更加嗡嗡,但在卡舒看来,它更符合红旗品牌的产品策略。

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从尺寸的角度来看,红旗HS5只能算是一款更大的紧凑型SUV。但是,从平台层面,工艺水平和材料来看,它实际上有点像“小型中型SUV”。这似乎不符合“简单购物车”理论,但从巩固红旗品牌定位的角度来看是合适的。只有更高水平的研发思路,才有可能与市场上的大型合资紧凑型SUV(如Tiguan L,Angkewei等)正面对抗,以免低价使用价格与其他自主品牌竞争抢占市场。

从红旗品牌的角度来看,虽然市场多年没有成功,但品牌定位并未丢失。只要产品足够强大,市场就能够认出红旗汽车“与合资价格相当”。在某种程度上,HS5是这种思维下研究和开发的结果。

来自终端的反馈也是肤浅的,至少对于HS5展示的产品的质量,主流消费者群体已经能够识别。未来,如果红旗HS5能按计划推出1.8T车型,价格会下降,完全有可能成为红旗的新销售支柱。

至于HS7,Card Uncle得出的结论是,这款车看起来有点像“面部工程”,但从产品和技术研发的突破点来看,它实际上是非凡的。中国品牌也需要有这样一种模式,真正突破产品力量来测试水。从市场角度来看,HS7不仅仅是一个“面子项目”。目前起价35万元,完全是由于高配置和高价策略。通过与Tourang的比较,如果HS7可以推出2.0T并且配置合适的版本,价格可能会下降到25万元的范围,这将与Touran和Highlander等中型SUV形成对抗。市场份额。

车云摘要:

红旗新产品开发仍在进行中。除了图腾式L系列,红旗真正以市场为导向的产品仍然仅限于H系列,而S和Q系列尚未推出。从目前的H系列新产品来看,资金投入不是“穷钱”,其市场化战略已逐渐出现并出现。

那么在这一点上,是否意味着新红旗的转型是成功的?在卡舒看来,它只能被描述为“胚胎的开始”。从产品,设计和研发的角度来看,新的红旗基本可靠。但是,必须注意的是,历史上的红旗在过去一年中从未能够控制超过100,000的产品系统,更不用说未来的300,000和500,000。那么如何从产品质量控制和服务的角度达到人们对红旗的认可程度,这是下一步红旗的关键。只有使产品和服务真正满足用户,并随着生产能力和新产品的进一步提高,新红旗的转型路径才能被视为成功。