自带减速伞,装饰奢华的图-104喷气式客机发展简史

  • 日期:08-13
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中国着名的H-6战略轰炸机,其在苏联的原型称为图-16“獾”轰炸机,要说两者之间的关系实际上就是兄弟。苏联根据图-16开发了一架图-104客机,可被视为H-6的表兄弟。图-104“骆驼”双引擎喷气式中程客机是第一架苏联式喷气式飞机,将在英国“铱星”客机之后实现商业化。

发展背景

苏联航空业在第二次世界大战洗礼后取得了很大进展,但在战后大型轰炸机和客机领域仍然落后于世界先进水平。例如,军事领域使用图-4“公牛”战略轰炸机和民用航空。使用来自美国DC-3的Rio-2P和小型,较慢的Il-12/14活塞式客机。

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Mi-2客机仿DC-3

随着战后苏联经济和军队的进一步复苏,1950年开发的图-16轰炸机于两年后首飞,并于1955年开始服兵役。具有研发经验。大型喷气式轰炸机,为应对民航相对落后的地位,1953年,安德烈图波列夫向苏共中央提出开发喷气式客机。建议改装基于图-16轰炸机的喷气式客机,代号为“飞机104”。

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图-16轰炸机

研发历史

1954年6月11日,苏联部长理事会发布了第1172-516号法令,图波列夫设计局的喷气式客机开发计划获得批准。基于图-16轰炸机,产品编号为-16P,还使用了两台Mikulin AM-3涡轮喷气发动机(单推力8749KG)。

1954年12月,图波列夫设计局推出了图-16P计划模型,受到赞赏。此后不久,型号改为图-104。更有意思的是,图波列夫民用系列飞机事后制作,命名的最后一位是“4”,包括:图-114,图-144,图-154客机,可能具有纪念意义。

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图104情景模型

Tu-104方案基本上遵循轰炸机-16轰炸机的布局。它采用新机身,直径3.5米,单翼扫掠角度37度(图16中35度)。翼根中有两个基座。林AM-3涡轮喷气发动机。它还设计有四轮小车起落架,该起落架缩回到机翼后缘的主起落架整流罩中。

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图104的三个视图

1955年,第一架Tu-104原型CCCP-Л5400在地面检查,发动机试验和出租车试验后刚刚发布。这架飞机于1955年6月17日成功首飞。这次飞行耗时37分钟取得圆满成功。 16天后,它出现在Tusino航空节,引起了极大的关注。它成为世界上第二架喷气式客机。在冷战时代这么短的时间绝对可以让每个人都开心。

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图104原型CCCP-Л5400

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图104原型CCCP-Л5400

不要看这幅画并取下一架图-16轰炸机,形状变化很小。

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图-104客机三视图

各种飞行测试对象包括飞行,紧急着陆,高滑动终止和机身结构强度。

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图-104客机油排放试验

临时插入,由于图-104客机的快速设计和制造速度,但苏联在20世纪50年代仍然使用了大量的螺旋桨飞机,并且相应的跑道建设时间太短,因此有些机场无法满足图-104的着陆和着陆要求。此外,之前生产的AM3发动机没有推力反向器,因此Tu-104成为需要在空中配备降落伞的客机。

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图-04带降落伞的客机

早期使用

1953年,赫鲁晓夫成为苏联的最高领导人。这位喜欢与西方进行“火箭竞赛”的新领导人,也包括了领导者参加比赛的专机。 1955年7月,以赫鲁晓夫为首的苏联代表团飞往瑞士日内瓦,与美国,英国和法国领导人举行会谈。

当赫鲁晓夫抵达日内瓦时,伤害自尊开始了。与西方领导人乘坐机场的宽体四轮飞机相比,他转向看着Il-14,他家里只有两个发动机。没有面子。

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Il-14客机

1956年初,当图-104喷气客机成功结束试飞时,赫鲁晓夫迫不及待地想让西方国家看到苏联的最新成就。在随后的政治局会议上,高调宣布他将于4月访问英国图-104,但未经商业飞行的验证机遭到大家的反对。在赫鲁晓夫犹豫不决之后,他要求图波列夫以另一种方式讨论苏联的杰作,即人机分离和旅行,确保在波浪的前提下安全。

1956年4月,苏联代表团访问了英国。赫鲁晓夫一行将“斯维尔德洛夫”巡洋舰带到了英国。虽然不列颠群岛仍在讨论近2万吨的“红帝国海城堡”。图-104还飞往伦敦机场。这架巨型飞机也震惊了西方世界。在访问英国期间,图-104承担了往返莫斯科的邮件运输任务。当图-104越过白金汉宫上空的区域时,英国贵族的许多成员跑到阳台观看它,称之为“苏联奇迹”。

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美国《航空周刊》关于当时访问图-104的报告

赢得赫鲁晓夫面貌的图-104客机将很快投入民用航空。

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图-104客机

在早期,对Tu-104G进行了大量培训(图-16轰炸机改造)。每个人都称之为“小红帽”,意思是穿着羊皮的狼。

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图-104G

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图-104G

使用历史

图-104喷气式客机于1956年6月15日获得了模型证书。9月15日,苏联民航图-104客机开始从莫斯科经鄂木斯克飞往伊尔库茨克。总航程为4292公里。新型喷气式客机的出现缩小了苏联偏远地区之间的距离,促进了苏联民用航空在经济活动中的更大作用。随着产量的增加和民航的需求,国际航线逐步开放。

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图-104生产线

早期的Tu-104小屋装饰豪华,被称为“家居,帝国风格”,有核桃,含铅玻璃,黄铜饰品,蕾丝座套等。虽然它非常豪华,但它严重影响了乘客人数,最多只能容纳50名乘客。同时,豪华装饰反过来增加了飞机的重量。

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图-104航空服务

毕竟,民航是乘客在飞机上飞行的成本,更注重用户的良好体验,而航空公司则强调控制飞行成本。因此,在使用图104之后,根据上述因素调整客机,座椅等的内部,并且可获得更新版本图-104A和-104B。在图104的基础上,开发了70个座位的地图-104A和100个座位的地图-104B。

Tu-104A显着更新了客舱布局并简化了装饰。新机舱可容纳70名乘客,使其更实用,更具成本效益,同时将Mikulin AM-3发动机升级为AM-3M。

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图104A机舱安排

1957年7月10日,Tu-104A CCCP-Л5421开始在莫斯科 - 伏努科沃进行商业飞行。

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图-104A CCCP-Л5423

图-104A CCCP-Л5438成为自第二次世界大战以来第一架飞越大西洋的苏联民用飞机。 1957年9月4日,苏联代表团抵达麦圭尔空军基地,访问纽约联合国总部,这也引起了美国的轰动。

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图-104A CCCP-Л5438

在Tu-104A取得成功后,图波列夫提出了一种更为激进的Tu-104型号,增加了洲际航班的四次航行版本,代号为110。安装了四台Salika AL-5发动机,单推力为4,600千克,机身长度为1.2米。翼长增加,襟翼更大。机身舷窗和舱室已经重新安排以运送乘客。金额已增加到100人。

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图-110三视图

四期版本地图-110,正面看起来更霸气,有兴趣的朋友可以比较一下H-8-8/Six的设计思路,非常相似。

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积极霸气的图片-110

由于情况的快速变化,对这种模式的需求正在减少。在1957年3月11日第一次飞行图-110之后,它被宣布。然而,在更经济的100座104B型号中,应用了该技术的Tu-110部分,并且增加了推力AM-3M-500涡轮喷气发动机的数字104B被取代,这超过了原型图-104载客量。一倍。

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图104B驾驶舱

最终,Tu-104B并未在国际航线上广泛使用,但大量用于国内主线航班,客运量增加(后期基数改为115)。

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图104B客机

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图104B客机

飞行事故

尽管Tu-104系列在其服务期间表现出良好的可靠性,但航空从未绝对安全,并且发生了许多飞行事故,如下图所示。

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图-104客机事故

相对于冲出跑道的事故,最严重的是1981年在苏联发生的“二七”空难,一架载有52人的数字为104A的客机编号为苏联。在起飞8秒后,他失去了控制,在没有生命的情况下坠毁。受害者包括:太平洋舰队的16名海军将军,1名陆军将军和许多其他核心领导人。这一事件直接摧毁了整个太平洋舰队指挥中心,这也是世界航空史上的一部分,也让全世界都记得图-104客机。

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后续会议

结论

截至1960年底生产的Tu-104系列客机共生产了201架,Tu-104和Yier-14,Yier-18和An-10构成了苏联早期民航的绝对主力军。下图显示了停在机场的图-104客机。照片是在Il-14的距离,大小很强。

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图-104客机

图-104喷气式客机的诞生,通过快速,长途飞行连接分布在广大国土的城市,可称为苏联的经济发展,文化交流。高达数百万飞行小时,超过1亿乘客和数千吨货物退役。毫无疑问,作为世界上第二架实用的喷气客机,图104应该在世界航空史上占据重要地位。

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苏联民航宣传专辑