船东心喜,钢企心累,铁矿石涨势激起片片涟漪

  • 日期:08-31
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01: 16: 48金融童话

作者:八甜粥

经常关注金融早餐的朋友会注意到我们每天都会在国际部门发布一个名为“波罗的海干散货指数(BDI指数)”的数据。

更谨慎的朋友可能发现自今年春节以来BDI指数已经增长了两倍多!到了2000多点的高点。

作为反映国际干散货航运市场价格的BDI指数,它是国际航运市场的晴雨表。 BDI在很大程度上反映了国际贸易的热度,因此被视为世界经济发展的晴雨表。

但是,考虑到当前全球真实交易环境和主要经济体的发展,BDI指数的上涨有些令人费解!

从世界主要大型经济体的角度来看,中国,美国和欧盟的进出口增长率自2018年11月以来出现了大幅下滑。由于实际贸易下降的影响,BDI指数也应该走低。

分阶段,BDI指数也与11月20日至2019年3月的进出口数据同期下降。但是,在2019年4月之后,虽然进出口数据继续下降,但BDI指数上涨非常不正常。

原因是这里疯狂的铁矿石!

作为大宗商品海洋贸易的重要角色,铁矿石的价格波动也间接地传递到其运输价格。

BDI指数的子组成部分,,BCI指数可以提供铁矿石运输价格的良好反馈。 BCI指数专指海岬型船的运价。好望角型船的通常承载能力为17-18万吨。货物是铁矿石和煤炭,占BDI成分的40%。

可以看出,BCI指数自4月份以来一直飙升,这表明确实是因为铁矿石的运输价格推动了BCI,这导致了BDI!

船东很高兴

由于造船厂的产能过剩,航运业一直面临着竞争激烈的环境。 2008年之后,BDI指数从10,000点暴跌至509点。航运公司一直在筹集资金:运输货物的收入不足以支付这笔费用。最好不要出去跑船。

换句话说,这相当于:如果滴水驾驶员的日常收入不足以支付燃油费,那么为什么每天都要在杆上努力工作呢?

2008年,航运业的收支平衡线为BDI2000点。如果低于2000点,就会赔钱。在金融危机之后,BDI急剧下跌,船东面临着如何赔钱的局面。

船已经停止或没有。航运业经历了消除竞争。在降低成本后,2017年BDI盈亏平衡线已经压缩至1200左右。但是,全球宏观经济下滑导致BDI继续波动1200点左右。在过去的两年里,航运业的日子仍然充满了饥饿和艰辛!

铁矿石浪潮确实让航运业的船主感到高兴!

这轮铁矿石价格的波动引发了巴西淡水河谷防波堤造成的矿难。矿难导致地铁矿石供应骤降。与此同时,澳大利亚的两个主要矿山必和必拓和力拓都受到飓风的影响,以减少出货量。

由于供应减少,铁矿石的价格从2019年1月开始上涨,但此时的诀窍是许多干散货船曾一度处于缺货的两难境地,这加剧了BCI和BDI的下降在年初。振幅。

在没有地雷的时期,铁矿石的价格已经上涨,但船上的家庭日子非常困难:船只只能停靠在港口等待机会。

随着3月和4月铁矿石出货量的恢复,随着供需的恢复,铁矿石价格并没有下降。相反,所有主要矿山都抓住了扩大供应和运输的机会。这就是为什么运输业迎来了一股红利,将BDI指数提升至2,000点。

据说,船东们听说BDI指数达到2000点后,他们立即改善了食物,并从煮大豆升级为小龙虾海鲜。

来自网络的图片

只听船东笑,不要看钢铁公司哭泣

与此同时,铁矿石下游买家钢铁公司不能大笑,作为另一个产能过剩行业,最后一波钢铁供应方结构改革,带来的好处的能力让钢铁企业品尝甜头这波原材料价格上涨,再次给钢铁企业的业绩带来压力。

中国市场所需的铁矿石80%以上依赖进口,进口铁矿石的价格对钢铁企业的效率影响很大。

全球铁矿石供应基本上掌握在前三大铁矿石供应商必和必拓,巴西淡水河谷,力拓,其市场份额占总市场的70%。

作为全球主要钢铁生产国,中国钢铁企业的矿石采购不可避免地受到三大垄断矿的限制,因此在这一轮价格波动中更为被动。

截至7月25日下午收盘,主要铁矿石期货合约收于872元/吨,去年同期价格仅为477元/吨。 7月19日早些时候,甚至冲至916元/吨的高位。

面对如此高的原材料成本,钢铁行业的企业专门成立了“进口铁矿石工作组”,但无法阻止铁矿石。

根据中钢协的数据,2019年5月,中钢协钢铁公司实现利润总额855亿元,同比下降18.15%。同期,钢铁企业采购进口铁矿石价格同比上涨19.1%。煤炭,焦炭和废钢价格也上涨,直接影响企业效率,钢铁企业资产负债率仍高达63.96%。

一方面是航运业的喜悦,另一方面是钢铁业的焦虑。

该行业的悲哀和不满的来源是三大矿山的自然灾害。巴西淡水河谷坍塌,澳大利亚飓风肆虐。事件的发生似乎是偶然的,也是不可避免的。背后是航运业缺乏发言权和钢铁行业的低风险控制。实际问题。

如果该行业丧失其主动性和议价能力,那么它往往会陷入依赖天空并受人控制的两难境地。

作者:八甜粥

经常关注金融早餐的朋友会注意到我们每天都会在国际部门发布一个名为“波罗的海干散货指数(BDI指数)”的数据。

更谨慎的朋友可能发现自今年春节以来BDI指数已经增长了两倍多!到了2000多点的高点。

作为反映国际干散货航运市场价格的BDI指数,它是国际航运市场的晴雨表。 BDI在很大程度上反映了国际贸易的热度,因此被视为世界经济发展的晴雨表。

但是,考虑到当前全球真实交易环境和主要经济体的发展,BDI指数的上涨有些令人费解!

从世界主要大型经济体的角度来看,中国,美国和欧盟的进出口增长率自2018年11月以来出现了大幅下滑。由于实际贸易下降的影响,BDI指数也应该走低。

分阶段,BDI指数也与11月20日至2019年3月的进出口数据同期下降。但是,在2019年4月之后,虽然进出口数据继续下降,但BDI指数上涨非常不正常。

原因是这里疯狂的铁矿石!

作为大宗商品海洋贸易的重要角色,铁矿石的价格波动也间接地传递到其运输价格。

BDI指数的子组成部分,,BCI指数可以提供铁矿石运输价格的良好反馈。 BCI指数专指海岬型船的运价。好望角型船的通常承载能力为17-18万吨。货物是铁矿石和煤炭,占BDI成分的40%。

可以看出,BCI指数自4月份以来一直飙升,这表明确实是因为铁矿石的运输价格推动了BCI,这导致了BDI!

船东很高兴

由于造船厂的产能过剩,航运业一直面临着竞争激烈的环境。 2008年之后,BDI指数从10,000点暴跌至509点。航运公司一直在筹集资金:运输货物的收入不足以支付这笔费用。最好不要出去跑船。

换句话说,这相当于:如果滴水驾驶员的日常收入不足以支付燃油费,那么为什么每天都要在杆上努力工作呢?

2008年,航运业的收支平衡线为BDI2000点。如果低于2000点,就会赔钱。在金融危机之后,BDI急剧下跌,船东面临着如何赔钱的局面。

船已经停止或没有。航运业经历了消除竞争。在降低成本后,2017年BDI盈亏平衡线已经压缩至1200左右。但是,全球宏观经济下滑导致BDI继续波动1200点左右。在过去的两年里,航运业的日子仍然充满了饥饿和艰辛!

铁矿石浪潮确实让航运业的船主感到高兴!

这轮铁矿石价格的波动引发了巴西淡水河谷防波堤造成的矿难。矿难导致地铁矿石供应骤降。与此同时,澳大利亚的两个主要矿山必和必拓和力拓都受到飓风的影响,以减少出货量。

由于供应减少,铁矿石的价格从2019年1月开始上涨,但此时的诀窍是许多干散货船曾一度处于缺货的两难境地,这加剧了BCI和BDI的下降在年初。振幅。

在没有地雷的时期,铁矿石的价格已经上涨,但船上的家庭日子非常困难:船只只能停靠在港口等待机会。

随着3月和4月铁矿石出货量的恢复,随着供需的恢复,铁矿石价格并没有下降。相反,所有主要矿山都抓住了扩大供应和运输的机会。这就是为什么运输业迎来了一股红利,将BDI指数提升至2,000点。

据说,船东们听说BDI指数达到2000点后,他们立即改善了食物,并从煮大豆升级为小龙虾海鲜。

来自网络的图片

只听船东笑,不要看钢铁公司哭泣

与此同时,铁矿石下游买家钢铁公司不能大笑,作为另一个产能过剩行业,最后一波钢铁供应方结构改革,带来的好处的能力让钢铁企业品尝甜头这波原材料价格上涨,再次给钢铁企业的业绩带来压力。

中国市场所需的铁矿石80%以上依赖进口,进口铁矿石的价格对钢铁企业的效率影响很大。

全球铁矿石供应基本上掌握在前三大铁矿石供应商必和必拓,巴西淡水河谷,力拓,其市场份额占总市场的70%。

作为全球主要钢铁生产国,中国钢铁企业的矿石采购不可避免地受到三大垄断矿的限制,因此在这一轮价格波动中更为被动。

截至7月25日下午收盘,主要铁矿石期货合约收于872元/吨,去年同期价格仅为477元/吨。 7月19日早些时候,甚至冲至916元/吨的高位。

面对如此高的原材料成本,钢铁行业的企业专门成立了“进口铁矿石工作组”,但无法阻止铁矿石。

根据中钢协的数据,2019年5月,中钢协钢铁公司实现利润总额855亿元,同比下降18.15%。同期,钢铁企业采购进口铁矿石价格同比上涨19.1%。煤炭,焦炭和废钢价格也上涨,直接影响企业效率,钢铁企业资产负债率仍高达63.96%。

一方面是航运业的喜悦,另一方面是钢铁业的焦虑。

该行业的悲哀和不满的来源是三大矿山的自然灾害。巴西淡水河谷坍塌,澳大利亚飓风肆虐。事件的发生似乎是偶然的,也是不可避免的。背后是航运业缺乏发言权和钢铁行业的低风险控制。实际问题。

如果该行业丧失其主动性和议价能力,那么它往往会陷入依赖天空并受人控制的两难境地。