从SUV到MPV再到轿车全线崩溃 宝骏为何跌下“神坛”?

  • 日期:08-26
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宝骏为何跌下“神坛”?宝骏曾经被打成一片混乱,被称为“神车的专业车”,全面崩溃。

这不是危言耸听,而是一个事实。

自2018年下半年以来,宝骏汽车改变了以往的局面并迅速陷入泥潭。销售额继续快速下降。 730,510,530和310等流行模式的衰落尤其严重,甚至寄予厚望。新车RS-5车型的销量也大幅下滑。

宝骏怎么了?

从MPV到SUV再到家车宝骏沉车撞线了

根据6月的数据,宝骏的前“MPV神车”宝骏730仅售出3,430辆,同比下降23.8%,不再敢于每年销售1万辆。与此同时,属于MPV领域的宝骏360未能抓住大哥的送货棒。销量下降至3,368辆。即使是更昂贵的宝骏730,其销量也更高,销量也下降了69.4%。该模型的整个品牌下降幅度最大。作为过去两大MPV车型,它也是宝骏威基的两款MPV车型。宝骏730和宝骏360的组合可以说完全失去了MPV市场,完全被竞争对手Song MAX所取代。

在SUV领域,宝骏的悲惨表现也让人无法忍受。

宝骏510是宝骏最畅销车型之一,并取得了1.3万辆车的良好效果。但是,应该看到宝骏510的销量下降了33.4%,并且销售不超过一个月。 2万辆汽车的荣耀。比宝骏510更为严重的是宝骏530.宝骏560的继任者对其责任并不负责任。 6月份,销量仅为5,553辆,与去年相比大幅下降63%。

与此同时,宝骏RS-5在新的“钻石”标准中寄予厚望,也表现不佳。它在4月份上市时还卖出了5,102辆汽车。截至5月底,销量大幅下滑,仅售出1,804台,6月销量降至1,590台,自上市以来累计销量不足1万台。

在MPV和SUV的两个传统优势中,宝骏的表现一直很差。在汽车领域,它自然没有上升的希望。

宝骏轿车唯一的“神车”自然是宝骏310.凭借约4万元的低价优势,它强行扩大了品牌市场,甚至推出了结合了汽车和旅行车优势的衍生车型。宝骏310W,但现在销量也低迷,6月仅售出3,289辆,同比下滑67%,成为继宝骏360之后同一品牌的第二次暴跌。

宝骏先前对神舟汽车的所有销量均大幅下滑。可以说全线从SUV到MPV再到家用车。发生了什么?

事实上,他们都是自己做的。

大干快速的宝骏一再回忆起却没有收到回到人们的心中

也许很多人没有注意到宝骏自2019年以来已经实施了两次召回。

5月10日,上汽通用五菱决定召回2017年6月29日至11月30日期间生产的2017款宝骏560 DCT自动变速车,其中包括2019年6月5日召回的原因。召回原因也归功于ECU软件校准的原因。

在不久的将来,宝骏再次宣布了召回计划,该计划预计将于8月召回一辆汽车,其中包括2018年1月15日至10月11日期间生产的2018年宝骏530 DCT自动驾驶汽车。车辆; 2017年2015年10月20日至2018年12月24日期间生产的2017款宝骏730 DCT自动变速器汽车的一部分。召回的原因完全相同,或者是ECU软件校准问题。

据报道,宝骏的两次召回都是由于发动机校准模块(ECU)软件校准造成的,这可能会导致变速箱离合器减震器弹簧滑块受到异常冲击。在极端情况下,车辆的功率输出中断,存在安全隐患。

一般来说,舆论普遍接受召回国内品牌。很多人认为这是一个负责任的表现,汽车公司主动召回。然而,宝骏的召回才证明这是不负责任的。

据“时代周刊”采访业内人士称:“ECU是发动机的大脑,校准是根据实验和预期结果编辑ECU的一系列规则.ECU根据写入的程序命令发动机ECU软件校准后,需要对发动机和整车进行耐久性测试认证。如果校准和耐久性发展节奏正常,最终列出的车辆一般不会出现校准问题。“

这是“ECU校准”,“一般没问题”,但它一直在宝骏上。

这里发生了什么?

而这必须联系宝骏的新车发射速度。

虽然宝骏是上汽通用五菱于2010年创立的自主汽车品牌,但已经推出了宝骏610,630,730,560,510,530,310,310W,360,RS-5等。一些年。在车型的销售中,一些新车也即将推出。

与其他品牌的2 - 3年新车上市节奏相比,宝骏的新车密度大,速度快,令人惊叹。特别是近年来,几乎每六个月就有新车上市。这种大密度的新车自然给消费者带来新鲜感,极大地促进了销售。

但是,有优点和缺点。新车需要时间从项目建立,研发,生产,坏链接测试和真实上市。 ECU对连续召回进行了校准,这可能表明宝骏在某些方面缺失了,所以速度太快以至于新车的速度如此之快。

问题主要集中在核心部件,如发动机,变速箱,车身配件和电器。

此次召回揭示了新车的研发和生产问题。大规模的质量投诉导致宝骏的声誉继续下降。宝骏如何再次受到消费者的认可,销售业绩自然大幅下滑。

品牌定位尚不清楚宝君无法摆脱低端气质

除了自身的研发和质量问题外,宝骏的品牌定位也存在问题,这也很明显。

在2019年春节的信中,上汽通用五菱沉阳总经理承认:“宝骏品牌尚未确定用户群,成为五菱品牌的寄生品牌,导致两者之间重叠不明确品牌“。

确实如此。作为五菱的子品牌,宝骏原本是一个“向上发展”的新品牌,类似于吉利的力克和长城的WEY,但由于宝骏和五菱也有不到10万元的市场,他们也有一个主要的高质量,低价位的优势卡,这两个品牌不可避免地相互牵扯,而作为后来者,宝骏从五菱手中抢走了大量用户,从而导致五菱销量下滑。目前,上汽通用五菱的销售额连续11个月下滑。

与此同时,上汽通用五菱的股权也限制了宝骏的发展。上汽集团占五菱的50.1%,美国通用汽车占最初的34%的44%,而五菱集团仅占5.9%,这导致子品牌在开发和开发新用户时避免。雪佛兰,别克和上汽MG,荣威车型均位于汽车市场10万多元,以避免内部竞争。

这也是宝骏未推出超过10万元车型的原因。一方面,它担心消费者不会认识到它,另一方面,它也是上汽和通用汽车的限制。

然而,随着宝骏在现有市场中继续萎缩,开辟新市场已成为生存的保证。考虑到与五菱的品牌划分,进入10万多元的汽车市场已成为宝骏的必由之路。

为此,新的宝骏,主要是“年轻,技术,智能”,不仅推出或即将推出一系列新产品,包括SJV RS-5,宝骏RC-6,宝骏RM-5,包括SUV,轿车和MPV。平台制造的新车甚至改变了最初被网民浪费的汽车标志。原来的“马头彪”成为更加抽象和优雅的“钻石标准”。

不幸的是,宝骏RS-5的销售从第一个月上市的6000多辆汽车,仅一两个月,一路下降到1000多辆,消费者随后用自己的钞票告诉他们对新宝军的态度 - - 那不是。

原因很多。

例如,超过10万元的消费者不再只关注性价比,而是更注重品牌价值。然而,宝骏是否与宝马的品牌名称或之前的主推车类型相似,它被认为是相对低端的,无法与中高端市场竞争。品牌形象相匹配。

例如,超过10万元的汽车市场是最具竞争力的细分市场。有国产的流行车型,如哈弗H6和吉利博悦,以及本田XR-V,丰田卡罗拉和其他合资企业。新宝军服用什么?与其他人相比?

宝骏汽车是否认为中高端品牌只需要价格超过10万元,技术丰富,风格豪华?

实际情况并非如此。品牌高端的基础是品牌和产品必须是硬性的,这样才能得到消费者的认可。然而,宝骏仅仅建立了RS-5等技术模式,忽视了品牌的向上方向,在消费者眼中它仍然是一个低端品牌。

从吉利力克和长城WEY的艰难历程来看,我们可以看看大,高端品牌,不仅需要设计和制造能力,还需要及时从营销方式,经销商到高端品牌进行调整。能力,心态和供应商系统的转变是全面和系统的。这不是一步到位的过程,并不是对车辆标志的简单改变。

目前,宝骏的问题在于“向下”不相容:新车的频繁推出导致频繁的质量问题,多次召回,消费者声誉下降,内部市场竞争在市场萎缩10万元以下; “无法发展,多年来低端车的历史和中高端品牌的经验不足,使其无法开放超过10万元的市场。

下来,不要下来;上升,不上来。

线路自然崩溃。这个结果不能怪别人,只能归咎于宝骏本人。

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